Αργεί να σφυρίξει το τρένο στην Ηλεία

Μέχρι το 2022 ! δεν θα έχει φτάσει ούτε στην Πάτρα

Αργεί να σφυρίξει το τρένο στην Ηλεία

Ιανουάριος 08, 2018 08:21 ΠΜ
Σύνταξη - Επιμέλεια: Κώστας Γιάλπας
Θα αργήσει εάν όχι δεν θα σφυρίξει ποτέ ξανά το τρένο στην Ηλεία. Αιτία αυτής της κατάστασης είναι οι αλλεπάλληλες προτάσεις που κατατίθενται εδώ και χρόνια και απορρίπτονται σχεδόν εν τη γενέσει τους κάθε φορά για άλλο λόγο τελικά σήμερα φέρνουν την Πάτρα σχεδόν να χάνει το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο την στιγμή που από τη μία μέσα στο 2018 ολοκληρώνεται η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη και έρχονται από την Ιταλία τρένα που θα πιάνουν ταχύτητες μέχρι και 250χλμ/ώρα ενώ μέσα στο 2018 θα ανοίξει και η νέα διπλή γραμμή μέχρι το Αίγιο που από το 2021 θα είναι επίσης ηλεκτροκίνητη.
Πλήγμα από την απουσία του σύγχρονου τρένου δέχεται εκούσια και η Ηλεία που λόγω της αέναης αλλά ατελέσφορης διεκδίκησης της Πάτρας παραμένει εξίσου αποκλεισμένη από μία μελλοντική έλευση του σύγχρονου ηλεκτροκίνητου τρένου μέχρι τον Πύργο. Το ενδιαφέρον στρέφεται επίσης στις εναλλακτικές που μπορεί να έχει το Υπουργείο ή η ΕΡΓΟΣΕ σε περίπτωση οριστικού "μπλόκου" του έργου της χάραξης μέχρι την πόλη και το Λιμάνι της Πάτρας και ποιες είναι αυτές. Το σημαντικό είναι ότι υπάρχει κινητικότητα με τις πρόσφατα κατατεθημένες προτάσεις και υπάρχει η προσδοκία ότι έστω και στο +5 τελικά η Πάτρα να αποκτήσει πρόσβαση στο υπό δημιουργία σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και να ωφεληθεί τόσο από τις επιβατικές όσο και από τις εμπορευματικές μεταφορές που γνωρίζουν άνοδο τα τελευταία χρόνια.
 
Προσέλαβε σύμβουλο η ΕΡΓΟΣΕ
Σύμβουλο προσέλαβε η ΕΡΓΟΣΕ για να βοηθήσει στο λύσιμο του γόρδιου δεσμού της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας-Πάτρας που αφορά κυρίως το τελευταίο τμήμα της σύνδεσης με την Πάτρα. Σύμφωνα με την από 22 Δεκεμβρίου απόφαση του Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ, αποφασίστηκε να προσληφθεί η εταιρεία ΔΡΟΜΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ ΕΠΕ η οποία θα αναλάβει την επικαιροποίηση της Μελέτης Σκοπιμότητας και Ανάλυσης Κόστους-Οφέλους της Σιδηροδρομικής Σύνδεσης Αθήνας-Πάτρας καθώς και της σιδηροδρομικής πρόσβασης στην πόλη της Πάτρας και στο Λιμάνι της Πάτρας.
Τα καλά μαντάτα είναι ότι θα έχουμε μία πιο σύγχρονη μελέτης για την γραμμή Αθήνας-Πάτρας με βάση πιο σύγχρονα μοντέλα και τις παρούσες συνθήκες. Τα κακά μαντάτα είναι πως είναι σχεδόν βέβαιο είναι ότι η υπόθεση "τρένο" έχει χαθεί για την πόλη της Πάτρας καθώς είναι πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστεί μία δύσκολη τεχνικά λύση και μέχρι το 2022 να έχει φτάσει η νέα διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή μέχρι τον Άγιο Διονύσιο και το λιμάνι. Εδώ θα πρέπει να εξακριβωθεί το κατά πόσο μέχρι τότε (το 2022 δηλαδή) η διπλή ηλεκτρική γραμμή υψηλών ταχυτήτων θα μπορέσει να φτάσει τουλάχιστον μέχρι το Ρίο που θεωρείται η "πόρτα" της Πάτρας.
Σήμερα τρέχει η πρώτη εργολαβία από τον Ψαθόπυργο μέχρι το Ρίο που αφορά την υποδομή της γραμμής και που υποθετικά θα πρέπει μέχρι το τέλος του 2020 να έχει ολοκληρωθεί. Επιπλέον, περιμένουμε να βγει φέτος για το ίδιο τμήμα και η εργολαβία για την επιδομή (τις γραμμές δηλαδή), την ηλεκτροκίνηση, τους σταθμούς και τη σηματοδότηση για να μπορέσει μέχρι το 2022 το τρένο να φτάσει στο κατώφλι της πόλης της Πάτρας και να θεωρηθεί ότι "έπιασε" το δυτικό άκρο του ΠΑΘΕΠ έστω και τυπικά.
Χρονικά, το 2022 έχει χαθεί για την Πάτρα καθώς ακόμα και αν μέχρι την Άνοιξη υπήρχε μια συμφωνία καθώς ο χρόνος των μελετών, της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, της προετοιμασίας του διαγωνισμού, της δημοπράτησης και της υλοποίησης με δεδομένο ένα τεχνικό έργο με υπογειοποιήσεις απαιτεί στην καλύτερη περίπτωση μια πενταετία και εδώ είμαστε ήδη 4 χρόνια πριν το 2022. Εδώ όμως δεν φαίνεται να έχουμε καν μία χρυσή τομή και συμφωνία για να προχωρήσει η όποια λύση και να τρέξουν οι σχετικές διαδικασίες.
Share this:
Tags:

Οδηγοί που σίγουρα δε θες να εμφανιστούν στο δρόμο σου